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Comment réaliser la rénovation de la Tour Eiffel dans le cadre des Jeux Olympiques Paris 2024 tout en maintenant son activité touristique ?
Tout savoir sur la rénovation de la Tour Eiffel : Comment moderniser sans interrompre l’expérience touristique emblématique ?
La Tour Eiffel est l’un des monuments les plus célèbres et les plus visités au monde.
Depuis son inauguration en 1889, elle a été le témoin de nombreux événements historiques et culturels, et est devenue un symbole emblématique de Paris et de la France. Cependant, avec plus de 7 millions de visiteurs chaque année, la tour a subi des dommages causés par la pollution, les intempéries et le passage du temps.
Ainsi, des travaux réguliers de rénovation et de maintenance sont nécessaires pour garantir la sécurité des visiteurs et préserver son patrimoine historique.
La dernière grande rénovation de la Tour Eiffel a eu lieu en 1980, lorsque la structure métallique a été entièrement repeinte pour la première fois depuis sa construction. Depuis lors, des travaux réguliers ont été effectués pour maintenir la sécurité et l’intégrité de ce monument iconique.
Quels sont les principaux volets à prendre en compte pour le lancement réussi de ce grand projet ?
En 2021, dans le cadre de la préparation des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, un ambitieux projet de rénovation a été lancé pour restaurer et moderniser la Tour Eiffel tout en maintenant son activité touristique. Le projet, qui devrait durer plusieurs années et coûter près de 300 millions d’euros, comprend plusieurs volets.
Tout d’abord, la Tour Eiffel sera équipée de nouvelles technologies pour améliorer l’expérience des visiteurs. Cela comprendra la mise en place de bornes interactives, de projections holographiques et de systèmes de réalité virtuelle pour permettre aux visiteurs de découvrir l’histoire et sa construction de manière innovante et immersive.
Crédits photo © E . Li
La première étape de la rénovation de la Tour Eiffel a consisté à remplacer les anciennes lumières de la tour par des nouvelles lumières plus durables et plus économes en énergie.
Le deuxième volet de la rénovation a consisté à renforcer la structure de la tour pour la rendre plus résistante aux intempéries et aux tremblements de terre.
Enfin, la rénovation inclura la construction d’un nouveau bâtiment à la base de la Tour Eiffel, qui abritera des installations pour les visiteurs, telles que des espaces d’accueil, des boutiques et des restaurants.
Le réaménagement des abords du grand site de la Tour Eiffel, un projet spécial
C’est un projet de réaménagement ambitieux des espaces environnant la Tour Eiffel, qui est prévu pour améliorer l’expérience des sept millions de touristes qui visitent chaque année la Dame de Fer, ainsi que les 20 millions de personnes qui passent sous ses pieds.
Le Conseil de Paris a approuvé ce projet en février 2022, les travaux sont prévus jusqu’en 2026, avec l’espoir de les terminer en partie pour les Jeux Olympiques de 2024. Le coût du projet est estimé à 100 millions d’euros et les efforts se concentreront sur la rive droite, avec la création d’1,6 hectare d’espaces verts au cœur de la capitale. La municipalité prévoit également de planter 227 arbres et d’en abattre 21, soit un bilan net de 206 arbres.
Comment protéger les façades de la Tour Eiffel ?
Dès la naissance de la Tour Eiffel, Gustave Eiffel a porté une attention particulière à la conservation du monument, qui passait principalement par sa protection par plusieurs couches de peinture. « On ne saurait trop insister sur le fait que la peinture est l’élément essentiel de la conservation d’un ouvrage métallique et que les soins qui y sont apportés sont la seule garantie de sa durabilité. Cette considération revêtait une importance toute particulière pour la Tour, en raison du petit volume de chacun de ses éléments, de leur faible épaisseur et des intempéries exceptionnelles auxquelles ils étaient exposés », précisait Gustave Eiffel dans son ouvrage « La Tour de 300 mètres ».
Crédits photo ©Wikipédia
Pendant 130 ans, la Tour a déjà été repeinte 19 fois, soit en moyenne tous les 7 ans. Depuis 2019, la dame de fer a entamé sa 20ème campagne de peinture, qui durera plus de 3 ans.
Est-ce faisable de procéder à un décapage des couches de peinture existantes sur la Tour?
Refaire la peinture de la Tour Eiffel est un chantier de grande envergure d’une durée importante, pendant laquelle le monument reste ouvert au public. Elle est repeinte périodiquement, mais n’a jamais été entièrement décapée depuis sa création, conformément au souhait de son créateur. Un tel chantier de décapage intégral est estimé à 5 ans et impliquerait la fermeture du monument aux visiteurs, ce qui n’est pas envisageable selon le Ministre du Tourisme de la ville de Paris.
Il y a pas moins de 250 000 m² de surface à peindre sur 324 mètres de hauteur : c’est un travail minutieux qui est réalisé par 25 peintres professionnels expérimentés et spécialisés dans les travaux sur charpentes métalliques.
Technique ancienne de recouvrement avec une peinture écologique
La technique utilisée pour repeindre la tour Eiffel est ancienne mais éprouvée. Depuis sa construction au 19ème siècle, tout le travail se fait à la main en utilisant de petites brosses rondes. Cette méthode permet de travailler sur la tour sans la fermer, sans risque de gouttes de peinture tombant au sol. Pour chaque couche, il faut utiliser environ 1500 pinceaux à brosse ronde. Une peinture au pistolet ne serait pas efficace car elle se perdrait dans les trous.
Pour repeindre la tour Eiffel, il faut environ 60 tonnes de peinture, dont 50.000 litres d’une peinture spéciale. Cette peinture a été conçue pour la tour Eiffel. Elle est majoritairement composée d’eau et répond aux normes bio 2012. Elle est également élastique pour s’adapter aux dilatations du fer causées par les effets du soleil. Cette peinture unique permet de protéger la tour de l’oxydation tout en préservant ses couleurs et en résistant aux intempéries climatiques.
La Dame de Fer a changé ses couleurs au fil des ans
La fréquence des rénovations prévient toute forme de rouille, mais le choix de la couleur est purement esthétique. Monsieur Eiffel avait choisi de peindre la tour en rouge. Depuis lors, la tour Eiffel a changé de couleur plusieurs fois, passant du brun rouge à l’ocre brun en 1892, puis à un dégradé de cinq couleurs allant du jaune orangé au jaune clair en 1899, avant de devenir « jaune brun » entre 1907 et 1947. Entre 1954 et 1961, une nouvelle couleur a été choisie pour la Tour, qui s’est habillée d’un « Rouge brun ». Depuis 1968 jusqu’à nos jours, la couleur adoptée est le « Brun Tour Eiffel », qui est un dégradé de bruns en trois tons.
Crédits photo © site Tour Eiffel
La Tour Eiffel possède des ascenseurs uniques au monde
La Tour Eiffel dispose de plusieurs ascenseurs qui transportent les visiteurs jusqu’aux différents niveaux de la tour. Ces ascenseurs ont été installés lors de la construction de la tour en 1889, et ont depuis subi de nombreuses rénovations pour maintenir leur sécurité et leur fiabilité.
Cependant, en raison de l’âge avancé des ascenseurs de la tour Eiffel, une rénovation majeure était nécessaire pour garantir leur bon fonctionnement et leur sécurité. Les travaux ont commencé en 2019 et ont été achevés en 2022. Cette rénovation était un projet majeur qui a nécessité la participation de nombreuses entreprises et experts en ascenseurs.
Crédits photo ©site merveilles du monde
Le projet de rénovation des ascenseurs de la tour Eiffel a été divisé en deux phases principales. La première phase a consisté à moderniser les ascenseurs existants, tandis que la deuxième phase a impliqué la construction de nouveaux ascenseurs.
La première phase de modernisation a été réalisée par la société Otis, qui est spécialisée dans la conception, la fabrication et la maintenance d’ascenseurs. Cette phase a impliqué la modernisation de quatre des ascenseurs existants de la tour Eiffel, en remplaçant les systèmes de contrôle et les moteurs obsolètes par des équipements modernes plus performants et plus économes en énergie. Les cabines ont également été rénovées pour améliorer leur esthétique et leur confort.
La deuxième phase de rénovation a été confiée à la société française Groupe Eiffage, qui a construit deux nouveaux ascenseurs pour la tour Eiffel. Ces ascenseurs ont été construits dans les piliers de la tour, et permettent aux visiteurs d’accéder directement au deuxième étage de la tour sans avoir à changer d’ascenseur. Ces nouveaux ascenseurs ont été conçus pour être plus rapides, plus silencieux et plus économes en énergie que les anciens ascenseurs.
La rénovation a été effectuée en respectant scrupuleusement le concept d’origine
La rénovation des ascenseurs de la Tour Eiffel en restant fidèle au concept d’origine représente un véritable défi technique et historique. Il est important de préserver l’héritage technique de la Tour Eiffel, car elle est un symbole de l’ingénierie française et de l’histoire de la ville de Paris.
En revenant à une solution de motorisation conforme au système d’origine, Bosch Rexroth (cabinet d’expertise ) contribue à préserver cette histoire et à maintenir l’intégrité de la Tour Eiffel. Cette approche permettra également de garantir la durabilité et la fiabilité de l’ascenseur, en maintenant la logique de conception d’origine.
En conclusion nous sommes impatients de voir l’état de la Tour Eiffel après l’achèvement des travaux de rénovation, et nous nous demandons à quel niveau la Dame de Fer attirera les visiteurs des Jeux Olympiques de 2024. La rénovation de la Tour Eiffel est un défi de taille et un projet majeur qui nécessite de préserver son intégrité historique tout en améliorant l’expérience des visiteurs. Pour y parvenir, les autorités ont pris soin de planifier les travaux de manière à minimiser les perturbations pour les visiteurs et à préserver l’activité touristique de la Tour. Ainsi, la plupart des travaux de rénovation sont programmés la nuit, lorsque la Tour est fermée au public. Grâce à cette rénovation, la Tour continuera de fasciner et d’inspirer les générations futures en tant que symbole emblématique de la ville et du pays.
Article rédigé par A. EL HANNOUNI
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